DMA Mars 1941 à septembre 1944
DMA R Juin 1945 à septembre 1946
C'est un camion léger (2 tonnes à vide pour 2 tonnes de charges utiles), premier camion Peugeot à cabine avancée, il utilise la mécanique de la 402 (moteur THU3) limité à 45ch avec une consommation de 20L/100km pour une vitesse maxi de 70km/H. Le capot moteur est dans la cabine 3 places,celle ci faite de tôle épaisses soudées est plutôt rustique comme son concurrent le Renault AHN
Issu d'un prototype de 1940 le Dma de base initialement prévu pour équiper l'armée française ne verra sa mise au point achevée que dans une France occupée ,de Mars 1941 à septembre 1944 sur les 15309 exemplaires fabriqués, la quasi totalité sera livré à la Wehrmacht.
Pour la remise en activité de l'usine après guerre ,Peugeot n'est plus outillé que pour la seule fabrication du Dma, quelques dma équipés de gazogène seront montés puis reprise de la production du dma à essence à partir de juin 1945 pour finir en septembre 1946 ,ces 8046 exemplaires civils seront donc une "nouveauté" pour les utilisateurs,les quelques Dma anciennes carrosserie existant de nos jours sont issu de ces camions n'ayant pas connues le conflit mondial.
La production du Dma est arrêtée pour laisser la place au Dmah.
Production DMA: 15309 + 8046 après guerre soit 23 355 exemplaires.
(Nota: Ayant participé grandement à la page wikipédia du Dma vous trouverez une certaine ressemblance dans le texte ci dessus )
http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_DMA
DMAG Septembre 1942 / septembre 1944
Pour faire face à la pénurie de carburant Peugeot équipera de série à partir de septembre 1942 jusqu'à septembre 1944
son Dma avec un gazogène français Gohin-Poulenc ou un gazogène allemand Imbert, le Dma est donc appelé DMAG
Il s'agit de commande pour l'armée allemande,plus quelques camions civil après guerre
La production de DmaG au total serait d'environ 333 exemplaires.
Q5A Juillet 1941 / décembre 1941
Q5AG Janvier 1942 / juin 1942 
Pour des raisons administratives une version de Dma raccourcie de 18 cm du porte à faux arrière est produite en petite quantité ,avec une charge utile de 1,5 T pour un PTAC de 3,3 T, le Q5A est déclassé en utilitaire de moins de 3,5 T ,il échappe de ce faite aux commandes allemandes de camion et peux subvenir à une utilisation civil en forte demande.
Le Q5A sera également construit en version gazogène sous l'appellation Q5AG, l'essence sous fort rationnement, devenant quasi introuvable pour les Français.
La production du Q5A serait de 176 exemplaires et 114 exemplaires pour le Q5AG
Soit 290 au total
DMAH Octobre 1946 /juillet 1948 
Avec un H pour hydraulique: les freins lockheed en remplacement des freins à câbles sont une des améliorations portés sur le nouveau Dma.
Les machines outils achetées par Peugeot permettent un emboutissage de la cabine la rendant plus moderne,ses emboutis sont visibles sur la façade avant et les portes, les cadres de vitres sont arrondies avec glaces descendantes par manivelles ,les ailes avant deviennent rondes.
à partir de mars 1947 des amortisseurs hydrauliques seront montés à l'avant.
Le Dmah plus récent que son ainé le Dma est le type dont il reste le plus d'exemplaire de nos jours.
Peugeot mettant fin à la fabrication de camion ,cette même cabine sera utilisée sur le Q3A adoptant la mécanique de la 203.
La production du DMAH serait de 11 045 exemplaires.
Merci à Mr Eric Lagoutte de" l'aventure Peugeot" pour les chiffres de production.
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